Essai SKODA FABIA II RS TSI 180

La version délurée de la petite Fabia est de retour. Cette tchèque épicée adopte le vaillant 1.4 TSI de 180 ch. Si les performances sont au rendez-vous, on regrette un certain manque de rigueur des trains roulants.




Il aura donc fallu patienter jusqu'à son restylage, pour que la citadine de Skoda renoue avec le patronyme RS. Deux lettres synonymes de sportivité pour bien des constructeurs —à l'instar de Porsche ou de Renault—, mais également de succès commercial pour la firme tchèque qui a commercialisé près de 22.000 exemplaires de sa Fabia RS de première génération.

Pour ce nouveau modèle, Skoda est passé à la vitesse supérieure. Exit les 1.8 T (hors marché français) et 1.9 TDI et place aujourd'hui à une mécanique dernier-cri, à savoir le 1.4 TSI de 180 ch.

Une fois n'est pas coutume, la Skoda Fabia RS dispose de ce moteur de pointe en même temps que sa cousine Volkswagen Polo GTI et propose d'office de l'excellente transmission à double embrayage DSG7. Nous y reviendrons.

SPORTIVE BON CHIC BON GENRE



A l'instar de sa devancière, la Fabia RS arbore un style sobre mais efficace : superbes jantes alliage de 17 pouces, boucliers enveloppants et sorties d'échappement de gros diamètre…

Si cela ne vous suffit pas, la firme tchèque vous propose de personnaliser le toit et les jantes (noir, blanc, anthracite).

Seul regret, l'absence totale de protection de la carrosserie contre les petites touchettes en agglomération.

A bord, l'ambiance est moins sympathique. L'ensemble est très austère et la finition commence à dater. Néanmoins, la Fabia RS dispose de petits plus : son volant cuir à jante épaisse tombe bien en main et ses sièges sport offrent un très bon maintien et se règlent aisément. L'équipement de confort n'est pas en reste, puisque l'on dispose de série de la climatisation automatique, du régulateur de vitesse, de l'ordinateur de bord et du radar de stationnement arrière.

En outre, la citadine est habitable pour quatre et son coffre est plus logeable que la moyenne (de 300 à 1.163 litres).

Bon ! Il est temps de passer de passer aux choses sérieuses et voir si cette petite auto mérite bien son appellation RS

PETIT MOTEUR, GROS COEUR



D'une cylindrée de 1.390 cm³, le TSI développe donc 180 ch et 250 Nm de couple (de 2.000 à 4.500 tr/min). Un rendement exceptionnel pour la cylindrée.

Au démarrage, le 4 cylindres émet une sonorité rauque bien plaisante de l'extérieur, mais malheureusement trop étouffée à l'intérieur. Les plus intégristes feront sans doute appel à des spécialistes tels Sebring ou Remus pour améliorer le quotidien.

Dès les premiers tours de roue, on apprécie le savant cocktail entre cette mécanique vive et une DSG7 à la fois douce et réactive.

Et ça pousse fort ! Pied dedans, la Fabia RS bondit au feu vert, parcourt le 100 km/h depuis l'arrêt en 7,3 s et atteint facilement les 210 km/h (vitesse mesurée par nos soins sur circuit). Skoda annonce même une V-Max de 224 km/h.

Seul reproche à ce chapitre, la trop grande linéarité du moteur, avec notamment des montées en régime moins viriles que chez certaines concurrentes à grosse cylindrée (on pense à la Renault Clio RS). En résumé, ça pousse fort mais pas avec assez de hargne.

CONSOMMATION A LA CARTE



Conduite "presque normalement", la Skoda Fabia RS nous a en outre gratifié d'un bon 7,7 l/100 km. En cravachant davantage la mécanique, cette moyenne atteindra plutôt les 10 litres. Des valeurs élevées dans l'absolu pour une citadine, mais qu'il convient de relativiser quand on voit les performances.

Sur le plan dynamique, la Skoda Fabia RS souffle le chaud et le froid. En conduite de type "bon père de famille", elle garantit un niveau de sécurité élevé grâce à la ribambelle d'aides électroniques à la conduite.

En revanche, dès que le pilote décide de la malmener, il pourra regretter les remontées de couple désagréables dans la direction, le manque d'amortissement sur chaussée dégradée et une attaque de pédale de frein pas assez franche.

NOTRE AVIS



La Skoda Fabia RS est une citadine très performante mais pas véritablement sportive. Certes sa mécanique pousse fort, mais ses trains roulants accusent le poids des ans. Surtout face à une Renault Clio RS autrement plus grisante et facturée 23.100 euros, soit un millier d'euros de plus que notre piment tchèque (environ 22.000 euros)… Il est vrai équipée d'office de la DSG7.


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